本文目录
1. 基础设置2. 视频设置3. 视角设置4. 声音设置5. 控制设置6. 基本设置6.1基本驾驶控制6.2力反馈设置6.3车内各项功能6.4电子辅助6.5 照明系统6.6视角6.7 用户界面（MFD）6.8 额外设置7. 一般设置8. 仪表盘（HUD）9. 菜单9.1 驾驶9.2 调校9.3轮胎9.4 电子辅助9.5 燃料及策略9.6 机械抓地力9.7 减震器9.8 气动1. 基础设置
进入游戏后，在主界面点击“选项”进入下一步设置。
进入“选项”目录中包含游戏的“系统”与“游戏设置”。
2. 视频设置
“视频”设置选项中，可设置游戏分辨率及图像表现。可按实际电脑配置设置，亦可载入游戏提供的分档预设。
2.1 三屏幕
需使用三屏进行游戏时，“三屏幕”设置必须设为开启，且分辨率需设为三屏组合后完整的分辨率。
2.2 抗锯齿
抗锯齿类型级别越高，画面越清晰。在游戏中感觉拖影明显，可尝试将抗锯齿类型改为KTAA或FXAA。
3. 视角设置
游戏中，在任意驾驶状态下点击“ESC”，在暂定菜单中点击“视角设置”进入设置界面。
进入“视角设置”后，可调整驾驶时的视野范围的高度、距离等功能。
如上图所示，以下为“视角设置”的详细注解。
高度（Height） – 设置视角高度。
横向（Lateral） – 设置视角左右位置调整。
距离（Distance） – 设置视角距离车头的远近。
FOV – 设置可视范围，FOV越大可以看到的视野范围越大，但是同时边缘会产生畸变。
维修站（Pitch） – 设置视角的俯仰角。
车手和车轮（Driver & Wheel） – 设置第一人称视角中开启或关闭显示车手手臂及方向盘。此处有多种类型显示调节，根据个人喜好设置即可。
仪表盘中的仪表显示 – 关闭后，将不在驾驶舱模型中显示仪表，而会在UI界面中显示仪表。
锁定地平线（Lock to horizon） – 指车辆在经过海拔高度变化时视角看向地平线的程度。
移动（Movement） – 设置视角跟随车辆运动移动的程度。
行车记录仪系数（Dashcam factor） – 仪表盘视角受移动（Movement）影响的系数。
方向盘视角 – 指转向过程中视角看向转向方向的程度。
方向盘视角Gamma （LWW Gamma）- 当Look with Wheel开启时，设置转向过程中视角看向转向方向的线性。
方向盘视角流畅（LWW Smooth）- 当Look with Wheel开启时，设置转向过程中视角看向转向方向的平滑度。
投影校正 – 效果未知。
三屏幕设置
与屏幕间的距离 – 指玩家驾驶时眼部与中间屏幕的距离，单位毫米，按实际坐姿及环境设置。
屏幕宽度 – 指三屏幕中每个屏幕的宽度，ACC暂不支持三屏中边上两屏与中间屏幕尺寸不同，单位毫米。
边框宽度 – 指三屏中单个显示器边框宽度，单位毫米。
侧屏角度 – 指边上屏幕与中间屏幕的角度。
HDR设置
HDR曝光 – 开启HDR模式后，设置曝光度。
HDR对比度 – 开启HDR模式后，设置对比度。
4. 声音设置
设置各类声效的开关或大小，目前“Master”主音量大小被翻译成了“大师”。
“正在发起通讯”指比赛开始前语音播报的开关，“观察员”指是驾驶过程中周围车辆位置的语音播报。
5. 控制设置
控制设置界面是指设置外设绑键功能。
6. 基本设置
6.1基本驾驶控制
位于设置界面最左侧，点击蓝色方框后在触发相应设备转轴、踏板或按键即可进行设置。点击“X”可清除绑定，点击下拉箭头，可设置每个轴的死区，或设置转轴反转。
6.2力反馈设置
按个人习惯调整外设方向盘模拟器的力反馈效果。
如上图所示，以下是力反馈设置的详细注解。
GAIN – 设置总体力反馈大小。
最小动力（Minimum Force） – 设置在没有任何力反馈信号的情况下，方向盘保持的最小力反馈大小。对于一些中间有力反馈死区的方向盘（G27/G29等）有一定帮助。
动态减震（Dynamic Damping）- 翻译错误，实际指设置在改变方向时模拟轮胎回转力的大小，在轮胎指向改变时产生阻力，指向改变越快阻力越大。可自行设置，但过大可能产生FFB Clip。
道路特效 – 设置路面、路肩等震动效果的大小。
频率 – 设置力反馈刷新的频率，G25/G27类似的老款方向盘须设置在111Hz。
转向锁定 – 设置最大转向角，与驱动中的方向盘度数设置保持一致。
转向线性度 – 设置转向线性度，一般为1.0。
刹车Gamma值 – 设置刹车线性，Gamma值为1时为完全线性，Gamma值越大，刹车前段输入越少，后段输入越大。电位器踏板可增大一定Gamma值，压感踏板保持1.0。
变速杆防抖动 – 设置一个换挡最小间隔，防止硬件结构上误触导致连续换挡。
6.3车内各项功能
如上图所示，以下是设置车辆系统的设置推荐绑定的详细注解。
点火 – 引擎点火开关。
启动器 – 系统通电开关（先通电，后点火）。
进站限速 – 打开/关闭维修区限速开关。
打开雨刮器 – 打开/关闭雨刮器。
循环雨刮器 – 切换雨刮器刮水速度。
仪表板下一页 – 切换车内仪表板显示至下一页。
仪表板上一页 – 切换车内仪表板显示至上一页。
循环辅助显示器 – 循环切换辅助屏幕显示模式（标有Racelogic标志的蓝色小显示屏）。
6.4电子辅助
如上图所示，以下是设置车辆电子辅助系统的详细注解。
提高牵引力控制等级 – 增加TC等级。
降低牵引力控制等级 – 降低TC等级。
降低牵引力控制缩减（第一个）- 增加TC CUT等级。
降低牵引力控制缩减（第二个）- 降低TC CUT等级。
提高ABS等级 – 增强ABS介入。
降低ABS等级 – 降低ABS介入。
提高刹车偏移 – 增加前轮刹车比。
降低刹车偏移 – 减少前轮刹车比。
提高发动机控制等级 – 提高ECUMap等级。
降低发动机控制等级 – 减少ECUMap等级。
6.5 照明系统
如上图所示，以下是照明系统的详细注解。
循环车灯舞台 – 打开/切换大灯灯光模式。
闪光灯 – 大灯双闪。
开启雨灯 – 打开/关闭雨灯。
左转向灯 – 打开/关闭左转向灯。
右转向灯 – 打开/关闭右转向灯。
6.6视角
如上图所示，以下是调整视角功能的详细注解。
循环视角 – 循环切换视角。
向左看/VR中心视角 – 视角向左看/VR视角回中。
向右看/VR中心视角 – 视角向右看/VR视角回中。
向后看/VR中心视角 – 视角向后看/VR视角回中。
重新居中VR HMD – VR视角回中。
向前移动 – 视角向前移动。
向后移动 – 视角向后移动。
向上移动 – 视角向上移动。
向下移动 – 视角向下移动。
向左移动 – 视角向左移动。
向左移动 – 视角向左移动。
增大视野 – 增大FOV。
减小视野 – 减小FOV。
6.7 用户界面（MFD）
如上图所示，以下是快速选择功能按键的详细注解。
输入 – 设置在菜单中替代回车功能的按键。
后退 – 设置在菜单中替代返回功能的按键。
上 – 菜单中光标上移。
下 – 菜单中光标下移。
左 – 菜单中光标左移。
右 – 菜单中光标右移。
循环右/VR中心视角。
循环左/VR中心视角。
暂停 – 驾驶时呼出暂停菜单。
向上循环仪表盘MFD – 向上循环切换驾驶界面左下角多功能菜单。
向下循环仪表盘MFD – 向下循环切换驾驶界面左下角多功能菜。
向下循环仪表盘 – 翻译错误（Cycle HUD Up）此处指向上循环驾驶界面UI。
向上循环仪表盘- 翻译错误（Cycle HUD Down）此处指向下循环驾驶界面UI。
6.8 额外设置
如上图所示，以下是快速保存回放录像等功能按键的详细注解。
转换特殊按钮 – 作用未知。
保存回放 – 保存回放录像。
添加精彩瞬间 – 添加精彩瞬间。
保存精彩瞬间 – 保存精彩瞬间。
将TC设置为N – 直接将TC设为某一档。
将ABS设置为N – 直接将ABS设为某一档。
将TCCUT设置为N – 直接将TC CUT设为某一档。
将发动机控制参数图设置为N – 直接将ECUMap设为某一档。
7. 一般设置
一些杂项类设置选项，设置回放时长及质量，与外部硬件的连接等
8. 仪表盘（HUD）
此界面主要指驾驶状态下的HUD UI设定。
比例 – 缩放驾驶HUD的大小。
左边距 – 调整HUD的左边距。
右边距 – 调整HUD的右边距。
齿轮/速度 – 翻译错误（Gear / Speed），开启或关闭码表档位表。
圈速 – 开启/关闭圈速显示。
赛道地图 – 开启/关闭赛道地图。
轮胎应用 – 开启/关闭轮胎使用情况显示。
比赛信息 – 开启/关闭比赛信息显示。
评分练习赛信息 – 设置车手评价显示的关注项目。
雷达 – 开启/关闭雷达显示。
维修站信息和车手计时器 – 开启/关闭维修站信息和车手计时器（驾驶时间计时）。
指示灯 – 开启/关闭灯光模式显示。
速度单位 – 设置HUD UI速度单位，可选择公制（千米/时）或英制（MPH）单位。
虚拟镜像 – 翻译错误（Virtual Mirror）开启/关闭虚拟后视镜。
接近提示 – 开启或关闭后方或侧方车辆接近的提示。
绿灯 – 开启/关闭起跑绿灯提示。
车手姓名牌 – 设置始终开启/关闭/仅在多人模式中打开车手姓名牌。
服务器统计数据 – 开启/关闭服务器上其他车手连接状态提示。
弹出聊天消息 – 开启/关闭驾驶HUD的弹出聊天信息。
中央通讯面板 – 设置是否在屏幕底部中央显示通讯面板。
最低消息优先级 – 设置通讯信息显示优先级。
9. 菜单
9.1 驾驶
通过“单人模式”点击“开始比赛”，或“多人模式”进入赛道载入成功后，则进入游戏维修区的等待界面。
如上图所示已成功进入维修区，以下是此界面功能一栏注解。
驾驶 – 点击后，进入赛道开始驾驶模式。
时间表 – 显示当前比赛节的成绩及排名。
设置 – 进入车辆调校界面。
回放 – 进入回放模式。
选项 – 进入选项设置菜单，和主菜单中入口的项目一致。
退出 – 退出驾驶，返回菜单界面。
9.2 调校
进入调校设置界面后，有四种预设调教。
1.安全的预设设置
点击后载入一个比较保守安全的预设车辆调校。
2.攻击性预设设置
点击后载入一个圈速较快比较激进但是不太稳定的预设车辆调校。
3.湿地预设设置
点击后载入一个适用于雨天湿地的预设车辆调校。
4.当前设置
点击查看或编辑当前载入的设置。
9.3轮胎
如上图所示，此界面是预设调校中的轮胎部分，以下是轮胎调校的详细注解。
psi – 设置轮胎胎压。
束脚（toe）- 设置车轮相对前方的指向，正值轮胎指向车辆内测，负值指向车辆外侧。
外倾角（camber）- 轮胎相对于地面垂直方向的倾角，负值轮胎向车辆内测倾，正值轮胎向车辆外侧倾。
后倾角（caster）- 一般称为主销后倾角，仅在转向轮有此项调校，主要影响转向轮的回中力矩。
另外还会显示轮胎返回维修站前的最后读数。
OMI – 分别为轮胎外侧（Outside）、中央（Middle）、Inside（内测）温度。
磨损 – 分别为轮胎外侧、中央、内测的磨损情况，新胎为3.0。
Psi – 轮胎最后胎压。
刹车片磨损 – 刹车片磨损（pad wear）。
刹车盘磨损 – 刹车碟磨损 （Disc wear）。
9.4 电子辅助
如上图所示，此界面是预设调校中的电子元件部分，以下是电子元件的详细注解。
TC – 设定牵引力控制系统等级，部分车辆会有TC1与TC2之分。TC1控制滑行多少后开始切断输出，TC2控制切断输出的量是多少。总的来说TC1与TC2的设定大致呈反比。TC1与TC2都是等级越高，牵引力控制的干预越大，车辆更加稳定，但是越高的等级会影响车辆的动力输出。
ABS – 设定防抱死刹车系统等级，等级越高，防抱死刹车系统的干预越大，急刹车时更不容易轮胎抱死，但越高的等级可能会影响刹车距离。
ECUMap – 设置车辆引擎模式，引擎模式每种车型可能均有所区别，一般来说干地情况下，模式1动力最强，详细的每种车型的引擎模式介绍参考ACC官方介绍
遥测圈 – 设置每次驾驶后导出的Motec数据的圈数，导出的Motec数据会储存在（我的文档\Assetto Corsa Compeitzione\MoTec中）C: \ Users \ *** \ Documents \ Assetto Corsa Competizione \ MoTeC中。
9.5 燃料及策略
主要设置车辆出发时携带的燃料数量、轮胎等，及设置比赛中的进站策略
燃料 – 出发时车辆携带的燃料
轮胎轮胎设置（官中多打了一个轮胎）- 选择使用干胎或雨胎
轮胎设置 – 翻译错误（Tyre Set），实际指使用哪一套轮胎，ACC与其他模拟游戏略有不同，重新驶出维修站时不会换上一套全新的轮胎，而是会使用原来的那一套轮胎，使用新胎需切换到其他轮胎套数编号。需要确定是否为新胎的话可以查看边上最后读数中的磨损一项，3.00为新胎。这样的设定与某些规则设定下会有轮胎数量限制有关。
前刹车 – 选择前轮刹车片类型
1类刹车片：摩擦力很高，最高的刹车力，损耗速率较高，工作温度最高，适用于做单圈成绩、排位赛或冲刺赛。2小时后发生衰竭，衰竭后刹车将很大程度上失去线性。
2类刹车片：摩擦力较高，较好的刹车力，损耗速率适中，工作温度较高，适用于2小时及以上的耐力赛，衰竭后相对线性可控。
3类刹车片：摩擦力适中，干地刹车距离长，损耗速率较低，工作温度较低适用于雨地或长距离比赛，衰竭后相对可控。
4类刹车片：摩擦力很高，最高的刹车力，损耗速率极高，适用于1小时冲刺赛，但1小时比赛最后阶段会发生过热与衰竭。
后刹车 – 选择后轮刹车片类型，同上
N°维修站 – 设置进站次数
添加燃料 – 每次进站加油数量
轮胎轮胎设置 – 进站后更换轮胎的类型
轮胎设置 – 进站后换上哪一套轮胎，默认为当前轮胎编号的后一套
左前/右前/左后/右后 – 进站后调整的每个轮胎的胎压
前刹车 – 进站后更换前刹车盘的类型
后刹车 – 进站后更换后刹车盘的类型
9.6 机械抓地力
主要为悬挂调校内容
防侧摆杆（Anti-roll bar）- 指防倾杆，数值越高防倾杆越硬
制动功率（Brake power) – 指刹车力度
刹车偏移（Brake bias）- 指刹车比，数值越大前轮分配到的刹车力越大
转向传动比（Steer ratio）- 转向比
悬架刚度（Wheel rate）- 悬挂硬度
缓冲挡块率（Bumpstop rate）- 指悬挂顶部缓冲块的硬度
缓冲挡块范围（Bumpstop range）- 指悬挂顶部缓冲块的厚度（作用开始范围）
预紧差速锁（Preload differential）- 差速锁锁指率
9.7 减震器
主要为悬挂阻尼部分调校内容
冲击减震器（Bump） – 指悬挂低速压缩阻尼硬度
快速冲击减震器 – 指悬挂高速压缩阻尼硬度
回弹减震器 – 指悬挂低速回弹阻尼硬度
快速回弹减震器 – 指悬挂高速回弹阻尼硬度
9.8 气动
主要为车高，翼片角度等影响车辆空气动力学效应的调校内容
底盘高度（Ride height）-设定底盘高度
尾翼 – 尾翼角度，数值越大角度越大，产生的下压力越高
扰流器 – 前部风刀扰流板角度，数值越大角度越大，产生的下压力越高
刹车管 – 刹车通风导管大小，数值越大导管大小越大，刹车散热效果越好，但阻力更大
车头启动变化（Front aero variation) – 气动界面可以直接看出整车下压力平衡的前后分布状态，并且可以通过“燃料负载测试”查看不同油量下的空气动力学平衡。但目前此功能有部分Bug，计算气动平衡时已经加上了“燃料和策略”中的出站油量。